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机构改革需要特殊物流机构

Bisnis Indonesia

作者:Ilham Budhiman

雅加达 - 敦促政府立即成立物流部门专门机构,如总统条例No. 26/2012关于国家物流系统发展蓝图。

印度尼西亚物流协会专家委员会(ALI)Nofrisel主席表示,该特别组织的成立将有助于巩固加速国家物流改革。

据他所说,在Sislognas发展蓝图的最后一点需要国家物流发展,帮助总统制定政策,协调和同步国家物流系统(Sislognas)发展的实施。

他继续说,三年前,协会和后勤社区正式向政府提出组建特别机构的建议。然而,Nofrisel说,到目前为止,中央政府没有采取任何后续行动。

“此项提案自3年前就已经完成。为什么呢?因为现在我们没有一个明确的机构来管理物流系统,“他在周三(28/11)雅加达举行的2018年陆地运输和物流业Outloook研讨会期间表示。

在此期间,他说有几个部门确实有权签发后勤部门许可证。他举例说明了交通部颁发的运输部门许可证,贸易部关于仓储的许可证,财政部关于保税物流中心(PLB)的许可,以及通过交通和信息部对快递业务的许可。

然而,他表示每个部门都有不同的观点,因为其只设计部分或内容分散。

不仅如此,还有一些人必须通过几个部门,因为每个领域的监督或绩效评估功能不协调......

因此,他敦促政府组建一个特殊的后勤机构,因为在其他国家是以国家后勤委员会的名义进行的。

事实上,我们已经在特殊机构环节上向泰国学习,”他说。

监管研究

与此同时,经济事务协调部国家物流发展助理副代表Erwin Raza说道,总统条例号26/2012确实提到需要在物流部门建立符合印度尼西亚特色的机构或物流机构。

他补充说,要实现这一点,需要通过对制度形成的监管影响分析的研究来支持。

“但是,直到现在还没有人做过研究,”他说道。周三(11月28日)。

Erwin表示,物流部门的协会可以补充分析研究,例如,什么样的机构,地位,权威和权限。

此外,特殊机构必须明确其人员构成,预算编制等。

“不喜欢空白纸,需要求政府写出来,”Erwin说。

此前,印度尼西亚物流和货代协会(ALFI)Yukki Nugrahawan Hanafi主席还建议政府任命处理该国物流业的特殊部委或机构。被指定为物流领导者的机构,以便关注物流政策。

到目前为止,现行法律仍然侧重于人员而非货物的运输。 Yukki指出在泰国物流管理比印度尼西亚好,那是因为泰国有一家专门从事物流的机构。

当Thaksin当选总理时,他立即组建了一个专门负责解决该国后勤问题的特设小组。相比之下,泰国的物流成本在新加坡和马来西亚的东盟地区排名第3。泰国和马来西亚分别仅次于13%和13.2%。

与此同时,印度尼西亚排名第五,2014年物流成本占比为25.7%。但今年印度尼西亚的物流成本预计将降至23.5%。

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