进入新时代的 Pelindo II 步骤的吸收
2018年11月25日星期日
作者：Euis Rita Hartati
港口是一个“潮湿”的地方。长期以来听到的负面含义越来越多，且似乎是常识。对于某些元素，港口是通过对各种活动的非法征税获利的天堂。当然，与受益者相比，更多的政党受到伤害，因为最终导致高成本经济导致各个部门效率低下。
整个端口固定并不是一件容易的事。删除长期附着在新时代的不良图像需要强有力的承诺和指导性工作计划，也必须由PT Pelabuhan Indonesia（Persero）或Pelindo II，即所谓的IPC（印度尼西亚港口公司）完成。这一点非常重要，因为从事物流业务的国有企业，特别是在印度尼西亚10个省份运营着12个港口。港口的管理和开发中有一个是Tanjung Priok港口，该港口处理近国家70％的进出口的贸易活动。
印度尼西亚国家船东协会（INSA）主席Carmelita Hartoto表示，港口和外部港口的设施和基础设施确实需要继续开发。特别是港口服务需更具竞争力。 “提高货物和船舶流动的效率和有效性是为了降低物流成本，”Carmelita Hartoto周六（11月24日）在雅加达告诉投资者日报。
与此同时，印度尼西亚物流协会主席Zaldy Ilham Masita认为，要进入一个新时代，必须从改变思维方式和改变心态开始。Pelindo II需要全面的精神革命改革。 “改变港口范式作为赚取最大利润的地方是一个低成本的良好服务水平的港口，”Zaldy告诉投资者日报。
Pelindo II于2012年或2012年2月22日推出了真正的转型，当时推出Pelindo II新身份并转变为IPC（印度尼西亚港口公司）。新的IPC标志也体现了一种转变的精神，并希望有一个新开始来迎接更光明的未来。此符合公司的愿景，即成为擅长运营和服务世界的港口经营。
该公司还有一个名为IPC Bersih的计划，此来自Pelindo II及其子公司管理层的真实计划，旨在创建一个无受贿，免受欺诈，腐败和敲诈勒索的工作场所。
在设施和基础设施方面，2017年4月成功停泊在雅加达国际集装箱码头（JICT）码头Tanjung Priok港口的8,238标准箱船舶表明了港口处理的新时代。根据IPC主任Elvyn G. Masassya的说法，此艘船的到来是一个新时代的开始。因为之前只有容量低于5,000标准箱的船只才能在那里停泊。 “现在它可以为容量超过8,000标准箱的巨型船舶提供服务，并将继续增加到1.4万标准，”他说道。
数字化与绩效
为配合国际港口服务业的发展，IPC还开发了数字港口系统服务创新，即在线港口服务系统。通过各方面的数字技术，IPC的所有服务变得更快，更容易，更便宜。所有这些都有望降低国家物流成本，最终提高国家产品竞争力。
此外，数字港口系统的附加值预计也将能够建立全国物流连接，即使在全球国际层面也是如此。在国家层面，IPC实施了集装箱码头操作系统，电子支付，非集装箱终端操作系统的开发，MOS，卡车公告，TPS在线和自动门系统的实施。在全球范围内实施，并努力与数百个国际港口建立连接来调度船只，船舶预订，e-VGM，e-BL和监测船提供服务。
Carmelita Hartoto评估说，确实需要使用数字系统来应对未来港口的挑战。“今日数字时代需所有服务和信息更快，更准确和更精确，”他说道。
随着港口的数字化，航运可以立即获得有关活动变动的信息，并可以快速准确地随时发货，他继续说道。 “重要的是，我们希望此港口的数字服务将刺激成本效率和降低服务时间，”他说。因此，他对IPC到目前为止所采取的步骤和发展表示赞赏。
Zaldy Ilham也讲述同样的评论。据他介绍，港口数字化非常重要，必须尽快完成，因为印度尼西亚已经落后于其他东盟国家的港口，如马来西亚，新加坡和泰国。
但他提醒说，数字化过程不应仅仅被视为将文档从离线变为在线的过程。 “这种做法是错误的。需要做的是将业务流程变得更短，更确定，并且还要求交通部等监管机构采取坚定的态度，迫使所有行为者平等地实施数字化，不可例外行事，“他说。
Pelindo II的管理层至少可以从2018年的表现中看，所做的工作已经取得了成果。 Pelindo II在2018年第一季度实现净利润1.21万亿印尼盾，比去年同期增加18％，达到1.02万亿印尼盾。营业收入达到Rp 5.35万亿，与2017年第一季度达到Rp 4.93万亿的收购相比增长8.18％。
同时，第一期进出港的集装箱数量从328万标准箱增加到362万标准箱，增加了10.18％。进出船舶数量也从94.58百万吨（GT）增加到104.68百万吨，增加了10.68％。非集装箱货物流量由2797万吨减少至2744万吨，减少1.82％；乘客人数从260.42万人增加到317.31万人次，增加了21.85％。
